柴油价格今日报价表（204年6月价格表）

9座五菱柴油版价格？

9座五菱柴油版的价格是58万元。该车搭载了L2级智能驾驶辅助系统，其含有全速段自适应巡航、交通拥堵辅助、智能减速过弯、智能限速辅助、车道保持辅助、智能紧急制动等功能，带来便捷又安全的驾驶体验。

9座五菱柴油版的价格7.58－9.08万元。

五菱征程所提供的座椅布局包括7座、8座和9座，并额外提供2座封窗车可选，定价区间为7.58万-9.08万。此外，五菱征程的8座和9座车型是以7座车型为基础选装升级的，选装费用分别只需1000元和2000元。

在车身尺寸上，五菱征程的表现可以用越级来形容，它的车长是5150mm，轴距是3180mm，在同价位的车型中，鲜少有能在尺寸方面对抗五菱征程的车型。而这样的尺寸表现，也是保证五菱征程车内乘坐舒适度以及装载能力的关键所在。在7座或8座布局下，这样的尺寸能让第二排、第三排的乘客享受到较为宽松的乘坐舒适度。而9座布局选择的是2+2+2+3的座椅布局，在后排留有472mm宽的过道，以此来方便进出第三排、第四排。五菱征程的车内还座椅支持折叠翻转，从而提升车内空间的利用率。同时，该车配备了双边侧滑门，在同级车中这属于越级配置。

在动力方面，五菱征程配备1.5T发动机，这台发动机的型号为LJO。该发动机的至大功率是147马力，峰值扭矩是250牛·米，加上该车选用了后驱结构，让该车在装载大件货物或是满载9人时，也不会出现动力不足的情况

成品油价大降！降幅创12年之最，重回5元时代。后市还有降的可能吗？

受到国际油价大跌的影响，最近我们国内的成品有价格也下调了，到终端零售价格大概是下调了8毛钱，油价又重回5元时代，加一箱50升的油也能节省40元左右的油费，度我们来百姓而言是一个利好。那么后市还有降价的可能吗？笔者认为这个可能性不大的了。这个和我们国内的成品油定价机制相关的。

1、成品油定价机制

首先我们国内的油价定价机制是和国际 油价相关和挂靠的，我们每10个工作日调整一次，最近的一次调整是在3月17日24时，而下一次的调整时间是在3月31日24时，4月份有两次调整的时间，分别是4月15日24时和4月29日24时。

在国内成品油价格调整的时候是有一个上限和下限的，当挂靠的国际油价超过130美元/桶的时候，国内油价少上调或者不上调，这种情况在2007年的时候发生过，当时国际油价超过了140美元。而下限就是当国际油价低于40美元的时候，那么国内的成品油价格就不下调了。

2、3月17日就是按照地板价40美元调整的

从3月3日到3月17日这10个工作日期间大部分时间国际油价都是维持在40美元以下的，甚至是30美元以下的，所以我们是按照“地板价”40美元/桶的价格下限来调整油价的。

只是当前国际油价已经在30美元以下了，甚至有跌破20美元的风险，但是无论国际油价未来如何变化，只要不涨到40美元以上，那么理论上我们国内的油价就 不会再有新的调整了。

至于为什么我们会设置130美元的上限和40美元的下限，根本原因还是我们是石油进口大国，同时也是石油生产大国，没错我们虽然进口得多，但是国内的石油产量在国际上也是排的上名次的。正是因为如此我们的油价就必须在一定的区间内，如果超过130美元/桶，对我们的产油企业是非常大的利好，但是对我们的终端消费就不是利好了，成本会大幅上涨；如果油价低于40美元/桶，对我们的消费端是好事，但是对产油端就是一个巨大的冲击。

3、国际油价会长期维持在低位吗？

从过去20年来看，国际油价在2008年因为金融危机从150美元跌到了30美元的低价，此后油价随着 经济复苏而复苏，到了2016年的时候也降低到了30美元以下，这次维持的时间也不长。所以这次是2008年金融危机以来第三次油价跌破30美元。

但是我们的油价可能是很难回到往日的高点了，这里面最重要的因素是有两个，第一个是美国页岩油的产量大增，让美国从一个进口国变成一个石油出口大国，在2018年每天出口量是200万桶，到了2020年已经突破了400万桶/天，导致国际原油的供应大大增加，而中国目前对原油的需求增幅也放缓了，在2007年之前的过年是国际油价的黄金年代，因为随着中国经济的快速发展，对原油进口也大幅增加。当年国际铁矿石、油价都是牛市。

现在的国际油价长期维持在30美元以下的可能性不大，一方面美国页岩油的产油成本是50美元左右，沙特的成本是10美元，俄罗斯的成本是20美元左右，油价长期维持低位对这几个国家都是不利的，沙特看似成本只有10美元，哪怕跌到20美元依然有得赚，但是沙特是以石油为支柱的国家，财政收支平衡就靠石油了。原来原油卖60美元，现在卖30美元，这少赚了多少，对财政收支平衡的影响有多大？俄罗斯也是如此的，所以不能只看产油成本，而是要看财政收支平衡的价格。