比亚迪腾势价格与图片（204年6月价格表）

比亚迪腾势发布会时间？

比亚迪腾势于5月16日举行了“你好 新势界”腾势品牌发布会。此次发布会不仅展示了腾势汽车的品牌形象，还正式开启了腾势D9的预售。发布会现场气氛热烈，吸引了众多汽车爱好者和媒体人士的关注。

腾势和赛那怎么选？

这两辆车价格相当，品牌塞纳在多数人眼里占优势，但是这车可能还有要加价的臭毛病，而且内饰的确很廉价的塑料感。

腾势是比亚迪和奔驰合资的高端品牌，市场认知度可能不如丰田，但纯电和Dmi4混动的动力选择是当前主流，可上绿牌，露营的时候对外放电，有四驱，动力强且能耗低，绝对是外出游玩的神器，而且内饰和座椅豪华舒适，关注度很高。而塞纳的混动就是弱混，不能上绿牌，不能对外放电。如果对品牌有执念且年纪较的估计会选择塞纳，否则腾势D9是绝对的首选！

深圳比亚迪腾势哪个店有？

位于深圳宝安欢乐港湾的腾势体验店，同时也是布局深圳市场的重要举措之一。

作为深圳首家腾势体验店，新店主要以看车、体验、互动、试驾为主，主要特点就是位于核心商区，交通便利且人员流动量大。

从地理位置也可以看到，深圳宝安欢乐港湾腾势体验店在选址方面比较契合其定位所需要的区位，其所在的宝安欢乐港湾正是深圳核心商圈，距离铁站不到一公里，交通与产业优势显著。

龙岗区有两家。深圳市龙岗区南湾街道平吉大道50号。另一家深圳市龙岗区坂田街道宝能科技园南区b5栋1楼。

南山区有一家。深圳市南山区粤海街道科华路8号。

盐田区有一家，深圳市盐田区深盐路2028大百汇科技园1楼。深圳总共有4家，

比亚迪腾势n8几月上市？

腾势n8是在2019年8月份上市。腾势n8车身的长度为4890mm，宽度1950mm，高度1725mm，轴距2820mm，属于中大型SUV。内饰最为引人注目的就是悬浮的15.6英寸触控屏，说是奔驰的设计但这么大的悬浮屏明显是比亚迪的风格。

2021年上市。

比亚迪腾势n8是一款备受期待的SUV，它于2021年4月正式亮相，并在5月份完成了车型命名公布。据悉，比亚迪n7n8将于2021年第三季度上市，预计将在9月份左右正式推向市场。根据官方发布的信息，比亚迪n7将提供多种动力选择，包括插电混动和油电混动等，

3月10日

腾势汽车公布了旗下第三款车型，也是首款中大型SUV的命名：N8。据了解，新车源于腾势X而来，并在全新品牌势能与技术加持下升级改款而来，是一款可5/6/7座的中大型SUV。

比亚迪腾势D9会出DMP车型吗？

DM-i四驱就是DM-p

比亚迪混动汽车的命名有一个小漏洞，不同车型的命名采用了不同的方式。

1. 宋PLUS，DM-i/DM-i AWD（四驱）
2. 汉唐，DM-i/DM-p
3. 腾势，DM-i/DM-i 四驱

以DM-i平台打造的四驱车和DM-p有什么区别呢？

其实一点区别都没有！个人认为这只是命名上的疏漏。

DM-p指高性能版本，而且一定是四驱，因为高性能车不能只有强大的直线加速能力，还得有理想的操控水平；DM-i架构只能实现前置前驱，因其电动机集成于前横置的EHS电驱动变速器里，不可能把驱动电机单独拆分出来并放到后桥，否则就成了成本更高的DM3.0双擎四驱了。

那么DM-i进化为高性能车的方式就只剩下了一个，那就是给车辆加上后电机总成。

电驱动平台和普通燃油车平台不一样，内燃机的体积大且需要变速器，同时能耗还很高；所以一辆车就只有一台发动机；可是电动机的体积小巧且不需要变速器，重点是能耗要低很多，于是就能够给一辆车安装两台以上的电动机，如果用轮毂电机则有多少车轮就能有多少电动机。

前后电机可以同步输出动力，性能也就变成了“1＋1”，同时实现了前后轮都变成驱动轮，车辆从“前拉”升级为“前拉后推”；四轮驱动对于车身姿态的控制能力更强，对于失控极限的提升能力也很强，这种平台则可定义为高性能平台，也就是DM-p。参考汉唐的DM-p架构，实际就是“DM-i＋P4（后桥电机）”，宋PLUS DM-i AWD和腾势D9四驱版本也是这种布局，所以不论如何命名，带有后电机的比亚迪第四代混动汽车就都是高性能版本。

预测：

第五代DM系统主攻高性能，升级点应当为内燃机、电驱系统和车型。

前一段时间曝光的比亚迪第五代混动系统的设计专利里有讲到，全新DM架构有完全不同的动力传输路径，内燃机和电动机可以串联，但电动机似乎也可以脱离内燃机变成驱动电机，实现与主要驱动电机共同驱动，那么前驱部分的动力则会进一步增强。而且再度配合后电机的话，纯电动四驱模式的性能也会进一步提升；只是在唐DM-p以第四代系统为此基础实现4.3秒破百的高性能的前提下，这样的设定就显得有些夸张了，所以不能排除第五代系统可能用于越野车型和跑车的可能性。

消息人士称DM3.0可能会重新拿来使用，也会用于主攻性能的车辆上；这套系统其实就像是拆分的DM-i，区别主要是把前桥的EHS驱动电机和发动机拆分，给内燃机保留专用变速器，把发电机集成到内燃机上。这样就能有效提升前电机的极限，配合后电机可大幅提升车辆的性能。如果再配合全新阿特金森2.0T发动机的话，这套系统用于跑车应当能轻松实现2秒级别破百的超高性能。

至于第五代混动系统会如何命名暂时还不清楚，期望命名能统一吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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