凯迪拉克ct5价格（204年6月价格表）
admin保养去4s还是途虎养车，我xt5今年就换机油机滤花了1200，贵吗？
现在的4S店普遍偏贵，用的材料信息不透明。
也就是说他说好的贵的东西我们又看不到摸不到。车子开到里面又不让进去看，鬼知道他用了什么材料。保养价格是外面汽修店的三倍左右！除了贵，别的都差不多的，如果你很有钱，就在4s保养，如果比较注重性价比，就在普通汽修店做。凯迪拉克ct5优惠最高多少？
凯迪拉克ct5优惠最高三万左右。这款新车采用了全新的家族式设计风格，整体车身线条十分流畅。前脸配备了大尺寸熏黑进气格栅，并搭配银色边框进行点缀。两侧灯组狭长的设计带来不错的视觉效果。
内饰上，新车采用了大量软性材质进行包裹，搭配棕色内饰显得十分有档次。
动力上，新车全系搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大功率237马力，传动系统匹配10速手自一体变速箱。
“打骨折”却不火的凯迪拉克CT5，全系2.0T+10AT，到底输在哪里？
汽车市场上有很多车型叫好不叫座，凯迪拉克CT5就是其中一台。
它有颜值，钻石切割棱角凌厉
它有动力，2.0＋10AT 还有后驱
高配车型还有电磁悬挂，妥妥的科技与狠活
还有凯迪拉克那就广告词“无后驱非豪华” 于是我联想到没有性价比不算凯迪拉克。
品牌影响力在用户选择这个价位的车的时候，起着重要作用，品牌影响力说通俗一点就是档次感，在一线豪华品牌BBA面前，定位二线豪华品牌的凯迪拉克就有些逊色，档次感也是略逊一筹的。
2、定位太清晰
提到BBA三款畅销中型车：C级，3系和A4L，在之前给人的印象是非常明确的：C级以舒适度和豪华感著称，3系以优秀的驾驶感受被人熟知，而A4L则以科技感和各方面均衡的表现作为产品特点。
而现在再提到这三款车，很难再以之前的突出的优点去标榜它们。市场竞争愈发激烈，三家车企都想尽可能地抓住更多的用户，那就不得不做出一些调整，或者说牺牲，换句话说，就是不在那么棱角分明，个性突出，你会发现C级不再那么豪华，3系不再那么运动，而A4L却变得更运动，而且有着上述两辆车所没有的优惠力度。反观CT5，主打运动风格和驾控感受，为了营造运动氛围、提升驾控感受，就不得不再空间上做出牺牲。
由于CT5采用了溜背造型设计，后排头部空间局促，同时因为后驱等原因，后排地板中间凸起明显，导致CT5这款车，全车除了驾驶位，其他座位都坐的不那么舒服。
在买车的时候，最终决定权往往不在驾驶者手中，可能是长辈，也可能是爱人，还有可能要考虑到孩子，所以一台单纯开起来畅快的车，注定是小众的。
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关于凯迪拉克CT5的几点分析:
1. CT5作为凯迪拉克品牌的入门豪华型号,定位不够明确。它试图在价格较高的豪华车型(如ATS)和价格较低的非豪华车型(如XT4)之间寻找平衡,但没能有效区隔两者的市场。
2. 外观设计相对保守,没有明显的家族设计语言。虽然车身线条流畅,但与竞争对手相比缺乏设计亮点。
3. 虽配备2.0T发动机和10速自动变速箱,但动力总成匹配还不够完美,动力及变速反应无法与竞争对手媲美。
4. 车内空间和舒适性一般,后排空间较小,长途乘坐体验不佳。内饰质感也不如奥迪和宝马车型。
5. 车型定位不明确也导致CT5的价格与竞争对手差距不大,但性价比不高。
6. 凯迪拉克品牌在中国的知名度和好感度不如德系对手,不利于CT5的销售。
综合来说,CT5在设计、动力、空间、性价比各方面都存在问题,未能在竞争激烈的中级豪华车市场脱颖而出。明确车型定位和提升产品力仍是凯迪拉克面临的挑战。
凯迪拉克CT5的销量尚可但难以维持，该车输在设计和降价
凯迪拉克汽车的降价幅度基本达到“打骨折”的程度，为何销量还是那么低呢？
原因概述：
- CT4&CT5，输在设计和降价
- CT6，输在降价
- XT系列SUV输在驱动平台
就是这样喽。
凯迪拉克CT系列都是前置后驱的轿车，价格重合的基本都是前置前驱的代步车，竞争力应当足够强才对；可是CT4&CT5这两台轿车的设计感实在不敢恭维，实车看起来有着满满的廉价感，CT4的整车设计元素再也看不到凯迪拉克“钻石切割”的视觉效果，大灯的角度很怪异，泪眼灯也没有精致感，车身线条显得有些松松垮垮，尾灯就像是曾经的“钻石切割尾灯融化”了似的。
设计没有足够“走心”，相比CT6而言，差距不是一星半点。
CT5无非是加长的CT4，设计风格完全一致。
那么为什么CT5的销量会远超CT4呢？
因为CT4的后排空间太小，前置后驱车的特点是发动机采用纵置布局，连接桶型的纵置变速器；这两大总成的组合很长，需要的是很长的车头，驾驶舱的尺寸则要被大幅压缩。所以CT4的后排腿部空间只相当于一般小型轿车，乘坐体验太差，加大尺寸的CT5才能有紧凑级轿车的标准，但总比CT4好得多。
凯迪拉克CT5的指导价为27.97-36.07万，如果按照原价销售的话，这辆车不可能热销。
其真实价格至少可以下探五万，部分区域的经销商能给出6.5万左右的优惠。
也就是真实起售价最低不到22万，这才是凯迪拉克CT5能实现也月销七八千辆的基础，在这凯迪拉克品牌里就算是热销车了；然而这辆车的热度很难维持，因为中高端车在快速地“进化”，近两年推出的新车基本都是插电混动、增程或电动汽车。这些车有远超凯迪拉克CT5的性能和操控，以及更充足的空间，所以这些车普遍都能在没有任何优惠的前提下实现热销，其中销量最高的车的单月销量是CT5的四到五倍。
CT5现在的优惠幅度就显得不够大了，一旦出现销量的下滑，未来还得继续往下降。
CT5成为了凯迪拉克品牌唯一的热销车，该车的价格定位基本等于上汽通用凯迪拉克的品牌定位；那么这辆车的价格再下降的话，现在还能定位于中端的凯迪拉克则势必会被一拉到底。
当这些主要依靠“高端品牌人设”卖车的合资汽车失去了品牌光环，最终结果也就不难判断了。
XT系列的SUV全部使用前置前驱平台打造，有前驱和横置四驱选项；这是比较低端的驱动平台，具备前驱车的所有缺点。中高端的燃油车应当使用的是前置后驱或纵置四驱平台，比如福特探险者和红旗HS7，这些车就是纵置平台打造，具备的是后驱车的优势。
前驱车的特点是后轮抓地力低于前轮，后驱车的优势是前后抓地力相当；后驱平台打造的轿车或SUV会有更理想的驾驶感受，这是中高端汽车用户最为需要的。所以XT系列不会成为热销系列，CT系列在CT5的销量出现下滑之后，整个凯迪拉克也就算走到尽头了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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