蔚来es6价格（204年6月价格表）

蔚来ES6价格？

蔚来ES6是一款纯电动suv，目前12款在售，价格37.47万元－54.14万元。

蔚来ES6各款车的价格：

2022款455KM运动版

37.47万起

2022款600KM运动版

43.14万起

2022款465KM性能版

41.47万起

2022款465KM签名版

48.47万起

2022款610KM性能版

47.14万起

2022款610KM签名版

54.14万起

2020款455KM运动版

35.67万起

2020款600KM运动版

41.34万起

2020款465KM性能版

39.67万起

2020款465KM签名版

46.67万起

2020款610KM性能版

45.34万元起

2020款610KM签名版

52.34万元起

蔚来es6购车成本？

蔚来ES6 2020款 490KM 运动版官方指导价40.80万，综合国家补贴后售价39万，全款购车加上交强险950元、车船税300元、商业险10,959元以及上牌费500元，最后这款落地价是402,709元，另外加上今年深圳地方政府对新购纯电动的2万元补贴，也就相当于这款蔚来ES6补贴后落地价382,709元。

当然各地出台的购车政策也会有所不同，如广州地区购买新能源汽车给予每车1万元的综合性补贴，而根据这款ES6 490M运动版在深圳车主真实成交价来看，近一个月来这款车在地方补贴前成交价普遍是40.20万，因此现阶段深圳地区综合补贴也已经实惠了不少。

去年蔚来es6多少钱一辆？

蔚来es6最低到手：38.65万元。

蔚来ES62020款430KM性能版的官方指导价为398000元,以南京市为例,目前该地最高优惠幅度为11500元左右,所以这款车的终端价格为386500元。

售价均40万左右，蔚来ES6能抢ES8的“饭碗”吗？

我一直有个看法，就是造车的话，如果每一款车的上市和投产都深度依赖资本市场，尤其是如果投资人还很看重中短期收益的话，那极大概率是造不好的，特别是在目前这个全面电气化的时代。

不管是电动车还是燃油车，上市前跑两个（两年）夏季冬季测试一般都是最少的。虽然理论上说好像也可以压缩在一年内完成，但是实际上测试车辆再多每年冬季时间就那么短，除非你能南北半球几十上百辆车来回跑，否则第一年发现的一些难题解决后大多需要第二年验证后才可以确认。

耐久也是一样，一般在功能完全冻结之后车企依旧需要跑大半年上百万公里的耐久才能确认功能的基本可靠性。

而各种新功能新硬件的集成，从设计，集成再到测试，一般也需要2年时间。

更不用说很多类似功能安全这样的设计会因为一个功能小改而牵一发动全身，需要重复验证。

所以哪怕Tesla，每一款具有真正目标市场区分度的产品上市，从Roadster，Model S，Model X再到Model 3，之间也都有3年左右的时间。

哪怕你想几个车型同步研发，哪怕你的人力物力财力都够用，也很难实际操作。

因为”创世车型“的零部件尚未经过市场检验，因为很多后续设计都需要前序产品成熟之后才能继续改进和移植，所以新车企逐步推出适合不同细分市场的产品才是性价比最高的操作方式。

这次ES6来得太快了，ES8才量产了半年？最起码的还没经过一个冬季考验呢。以目前的保有量，最近又爆出这么多功能bug，ES8还需要相当久的一段时间才算真正成熟。

然后现在你说ES6要明年就量产？

那我觉得很多人说的功能没亮点那很正常，NIO Pilot让人失望也很正常，时间太短了，实在太短了。仅仅ES8的软件修正，如果从传统车企的软件修改，验证和质量控制流程来说也需要至少半年时间完成。

我觉得ES6更像是ES8的改进版，唯一”降级“的核心功能就是空间吧。再加上明年6月上市的首发纪念版49万8，售价上真的和ES8有区分度么？

ES6的竞争对手难道是ES8？还是明年会再有一个ES8 II？

ES8上市的时候我还比较看好蔚来，ES6上市就让人有些失望了。靠服务是无法弥补功能缺陷的，尤其是量大了以后服务成本要指数级上升。而所谓的”蔚来圈子“效益，当圈子小的时候还具有吸引力，圈子大了这种特别的“身份感”也就没有了吧，除非蔚来真能成为中国新社交工具。